中釘是一種勇氣、智慧、毅力、體力以及人緣的大考驗

因為截完稿一時興起

車一騎就噴到了台中
去程還很順利
一路享受黃昏的斜陽
和朋友吃完宵夜後北上

一上西濱正想說路況還不錯時

屁股就開始感覺異狀

真的  這感覺就是來自屁股

而且我知道這時能呸就繼續呸

一停下來狀況絕對更糟

於是紅燈能闖就闖

硬是從台中呸到了通霄

近市區後車尾越搖越大

只好停下車檢查

一看果然不出所料

後輪完全是扁的

這下好了

深夜1點打了幾通電話後
得知最近的救援點在新竹

不到30km的路要衝嗎？

再看了次輪胎發現胎唇其實還緊緊咬住

好  那就衝吧

就這樣一路坐在油箱上

車尾搖搖晃晃總算撐到了新竹

運氣很好的是

在距離朋友店的最後2km胎唇才整個脫落

所以很幸運這晚只推了2km路的車

但因為朋友店裡輪胎沒貨

於是好心借了台XR1200讓我騎回家

凌晨4點總算結束這一夜惡戰

根據以上經驗

在此歸納出深夜中釘的三種解決方法

1.求救

2.繼續騎到輪胎爛  然後求救

3.繼續騎到輪胎爛再推到人沒力  然後求救

＊註：哈雷及非輻射層胎車種除外

國家級認證是一種對老車性能的肯定

Lower or Upper

想了很久

反正阿牛已經走下面了

這一回乾脆讓英國佬走上面

！！

Handlebar

把手這東西看來雖然沒什麼

但角度只要差一點

除了騎姿會有變化

也會讓整體有完全不同的輪廓

兩個月來共換掉四支把手的結果

最終定案的竟然是W1款式

是的

就是當年向BSA A10致敬的Kawasaki W1

說高不高說低不低

但兩端卻微妙下垂的角度

真的非常有老英國車的味道！

Carb Setting

連續奮戰了近半個月

兩顆Amal總算是調到出門可以安心的狀態

至於區區兩顆化油器

到底為何會搞到這麼久？

原因其實說來好笑

簡單說

就只是雙拉的兩條油門線一直處於一長一短的狀態

所以無論左右兩缸混合比和節氣門開度再怎麼調

火星塞都是一黑一白

現在對症下藥後

雖然油門1/4附近在冷車時還是有些微不順

但熱車後狀況已經改善很多

比起一個月前更是順暢了三百倍

而且妙的是

左右兩缸的平衡更趨一致後

不僅拉轉時引擎的震動變小

就連怠速時的排氣聲也更清脆

這樣看來

老英國其實並沒有想像中那麼難相處

除了油門重之外

Amal也不是傳說中的那麼爛

要徹底解決漏尿就是Fuel Cock直接換新

超級難裝的Amal 930油針扣環

無論怎麼調左缸都是偏濃

爆裂的油門座(右)導致兩缸開度和反應不一

總算是接近了點

台灣 中國

一大一小的兩本書

談的同樣是文化

但咱們只能在檯面下自嗨

他們卻可以實踐到生活上

小本的在台灣做了八年

下個月要出第五十期

大本的創刊至今還沒見到第二本

可是贏了頭又怎樣

那只是你第一步跨得早

人家卻每一步都站得比你穩

書可以一大一小

市場不能一活一死