BSSP TU250

一樣的場景

不同的素材

Monkey Daddy

感謝Air Runner一哥
大飛親手揮毫

阿猴帥哥了！

Go! 阿猴Go!

阿猴的變身計劃

總算告一段落

雖然外觀部份大致完工

但引擎還有一小段調整之路要走

一切等截完稿再繼續了

這周實在太忙

Go! 阿猴Go!

阿猴因為車架重做後必須進行粉體烤漆

於是引擎也就必須被搬下來

而既然引擎都下來了

缸內不順道做個強化似乎就說不過去

在汽缸流用野狼改裝部品

讓缸徑得以擴大到約65mm的情況下

這下排氣量總算有了近165cc的水準

只不過這麼一來除了曲軸箱入口必須擴大

燃燒室外周可得做少許加工

至於壓縮比會提升到什麼程度

老實說我完全沒有任何概念
但阿群大師卻是這麼說：

「反正到時候踩下去就知道了！」

一字螺絲

2014年的今天
還以為一字螺絲只是規格不多

沒想到竟然連螺絲店都很難買到

而且還會被老闆用看待成原始人

好吧  既然一字螺絲已經和恐龍劃上等號

那就只好花錢用車床做了

一次十顆價格不菲
但唯有圓頭一字
才是真正老味！

老山車

雖然車還老不到可以被稱為VMX

但朝老山車路線邁進的玩法

確實是經濟、好玩且樂趣十足！

秋

總算是涼了點
也該來了吧！

秋天

Knee Grip

人真的是很奇怪

沒有的就想要

有了的就想拆

總之

阿猴今天多了兩片

有皮  有加分！

黑蓋

鐵樂士兩瓶  400號砂紙一張  菜瓜布一塊
再加上無盡的汗水與痠痛  就這樣
阿猴在今天多了兩塊仿舊加工的黑色邊蓋

在電瓶和空濾簡化前
黑色邊蓋至少看了順眼多了！

同年出廠的阿牛也參一腳

Rear Shock Custom

買了快1年的Redwing Hammerhead
終於在今晚派上了用場！

雖然長度比起原本短了10mm
但多了錘頭的輔助

可以明顯感覺到阻尼有力許多
至於彈簧則比想像中軟Q

看來這組真的是小車專用

總而言之
阿猴的後懸吊終於有了像樣的減震機能

下一步該搞定前叉了！

PS.很難想像這竟是30年前製造的東西

Seat Custom

 

雖然沒有人規定非這樣不可
但露出副車架末端的一小節U字形
顯然是老山車很具代表性的一項特徵
而身為Honda旗下和CL並行
到了80年代甚至更交棒給XL的SL車系
阿猴生來當然也被賦予了這個本格派山車的元素
既然如此  哪有不露的道理！

Scale Down

小歸小  樂趣一點也不少

Go! 阿猴Go!

今天第一次上山

也是阿猴初次的off road體驗

原本就沒什麼減震行程

油也差不多漏光的前叉

在騎了兩趟佈滿碎石的林道後

終於正式宣告陣亡

但儘管如此

這趟還是非常開心

而且也確實感受到阿猴的潛力

阿猴果然適合玩土！

SL100 a.k.a 阿猴

今年7月開始

阿牛多了一個同樣歲數的新朋友

'73 Honda SL100

a.k.a 阿猴