震動對策

非常不想承認

卻又不得不面對現實的是

困擾了近半年的高轉震動問題

竟然有一半是出自於排氣管

要解決這個問題其實不難

只是排氣管的美感不得不做些破壞

今天為右缸頭段多加上一個鎖點

原本在3000rpm會出現的震動

幾乎解決了九成

遺憾的是

昨晚硬要拉高轉速亂呸的結果

震動大到車牌左右各出現了一道裂縫

人生似乎就是如此

才解決了一個問題

總是會再出現另一個

！

SRM機油幫浦＋引擎墊片更新

繼阿牛之後

英國佬也正式進駐了老李店內

這次主要是為了更換買一陣子的SRM機油幫浦

但要換掉這東西引擎右半邊幾乎得全數拆光

因為這並不是幾天內就可以搞定的事

所以乾脆請老李順便為引擎的各個漏油處都看一下

然後原本過緊的氣門間隙

也趁這次進場讓老李重新做了調整

關於漏油部份

缸頂的搖臂蓋和引擎底下的洩油蓋都不難解決

因為這都只是更換新的墊片再重新上一層膠就可以搞定

位在點火正時盤軸心處的油封

也順利找到了尺寸相符的產品

於是一週後英國佬順利交車了

目前看來漏油問題似乎獲得了解決

不過傳說中非常厲害的SRM機油幫浦

卻一點感覺都沒有

但這其實也無所謂

因為機油的推送效能只要確實有所改善

對引擎終究是好事一件

但交車當晚回家路上也發現另一個問題

那就是3、4兩檔在高附載狀態下出現爆震了

原本以為只是加了92無鉛汽油的問題

但加完98後爆震並無明顯改善

於是只好從點火正時來下手

今天嘗試將點火正時再往後退一點

爆震也就不再出現了

總而言之

英國佬的引擎狀況不能說達到完美

但目前至少是入手快一年來

最接近正常的一次！

Kick Arm Spring

前幾天才覺得英國佬車況超好

隔天馬上出問題

騎到一半突然聽見喀喀聲

聲音聽來就是某個東西在旋轉時發生干涉

熄掉引擎正想尋找問題時

卻發現踩發桿完全呈現半軟狀態

原本應該固定在十點位置的踩發桿

這下只剩下約九點十分

雖然在這樣的狀態引擎還是可以一踩就發

但回不到正常位置的踩發桿

卻也因此發出了恐怖的撞擊聲

這一晚又是考驗人緣的時刻了

等了約一個鐘頭後救援車總算趕到

然後載回2 Loud Custom後迅速拆開右邊側蓋

答案終於揭曉

原來是踩發桿的彈簧斷成了兩節

這下好了

這東西台灣保證沒人會備料

於是只好上網從EBAY購買

就這樣

英國佬又得停機至少兩週！

黑仙草

英國佬在4月底入手後曾經換過一次機油

當時是從洩油螺絲漏出舊油後

就直接加入了新油

但今天決定來一次正規的換油作業

也就是除了鬆掉洩油螺絲之外

還要拆下前後兩個濾網

結果這東西一拆真是讓人大吃一驚

濾網周圍塞滿了油泥

其實我已經分不出這到底是什麼東西了

總之就是像仙草凍之類的恐怖稠狀物

我不知道這是因爲A65的潤滑系統沒有油芯

或是太久沒清洗濾網只單純換油所導致

總之今天挖出來的油泥

至少佔掉了約200cc的機油容積

至於清掉這一坨東西

再換上新油後的感覺如何？

老實說

就跟一般換完機油的感覺差不多

但無論如何

把不該存在的東西清乾淨

終究是一件好事！

BTDC 37度

英國佬入手到現在

點火正時其實一直是不準的

這車點火系統被前車主從白金改成了電子點火
這是一套稱為boyer的電子點火系統
到現在都還可以載網路上買到
也幾乎所有的英國車都可以使用

本來以為是這套電子點火有問題

但東查西查後發現

原因很可能是出自正時盤的初始角度不對

要解決這個問題其實不難

只要拆下正時盤再依正確角度裝回去就行

可是前提是你得找到活塞的上死點

然後再對回這套電子點火正確的規範角度

在網路上找了很多資料

A65要改裝Boyer

正時盤必須設定在BTDC 37度位置

所以程序應該是先找出活塞上死點

而且分辨出這是壓縮上死點而不是排氣上死點

然後再把正時盤倒轉37度回去

但在工具有限的情況下

這晚只好又一次求助圈外朋友中最值得信賴的阿瑋

於是在午夜中摸黑作業

先是以百分表抓出TDC
（很遺憾沒有千分表所以只能忽略洛克時間）

接著在沒有分度盤的條件下

在正時盤上做了0度與37度兩個記號

先依0度位置裝上後再放鬆倒回37度
這就等於讓證實盤對準了BTDC 37度的規範

至於點火正時回到正確位置後結果如何？

以英國佬總是不斷超越物理學範圍的經驗來看

這次恐怕又得長期觀察才行

但至少到今天為止
冷車都很順利的能夠一踩就發

不過遺憾的是

剛也發現防燙蓋上的一字螺絲噴掉了一顆
！！

Carb Setting

連續奮戰了近半個月

兩顆Amal總算是調到出門可以安心的狀態

至於區區兩顆化油器

到底為何會搞到這麼久？

原因其實說來好笑

簡單說

就只是雙拉的兩條油門線一直處於一長一短的狀態

所以無論左右兩缸混合比和節氣門開度再怎麼調

火星塞都是一黑一白

現在對症下藥後

雖然油門1/4附近在冷車時還是有些微不順

但熱車後狀況已經改善很多

比起一個月前更是順暢了三百倍

而且妙的是

左右兩缸的平衡更趨一致後

不僅拉轉時引擎的震動變小

就連怠速時的排氣聲也更清脆

這樣看來

老英國其實並沒有想像中那麼難相處

除了油門重之外

Amal也不是傳說中的那麼爛

要徹底解決漏尿就是Fuel Cock直接換新

超級難裝的Amal 930油針扣環

無論怎麼調左缸都是偏濃

爆裂的油門座(右)導致兩缸開度和反應不一

總算是接近了點

前叉油封

因為阿B入手時

左前叉就已經是漏油狀態

甚至連阻尼都弱到經過窟窿會整支觸底

於是兩週前從EBAYA買的油封和防塵蓋

在今天一次派上用場
而且因為前叉完全分解
於是除了做了徹底清潔之外
也順便為阻尼棒加了一節40mm的鋁套管
也就是讓車頭可以略降40mm

前叉油則使用Agip #10混30%的變速箱油

耗時近四小時作業後

前叉機能總算是回復到正常水準

而且最妙的是

原本感覺不夠利的前輪鼓煞

竟然也因爲前正常後效能變好了

非常感謝Bike Working Shop的協力

老英國車似乎沒想像中恐怖

買對東西

修對部位

找對人

結果其實並不會讓人失望！

B8ES vs. BP8ES

火星塞這東西
在新車上好像沒什麼差別

冷熱值、電極間距什麼的

甚至型號差幾個字似乎都沒太大差別

但對於點火不是由電腦來管理

原本還是白金現在變成電子式

卻也不知道是硬改還是亂改的老車來說

火星塞的任何一切
可能都會影響到引擎的性能與順暢度

B8ES和BP8ES
看起來很像

但型號不同

當然就是不一樣