2017-07-19

中釘是一種勇氣、智慧、毅力、體力以及人緣的大考驗

因為截完稿一時興起
車一騎就噴到了台中
去程還很順利
一路享受黃昏的斜陽
和朋友吃完宵夜後北上
一上西濱正想說路況還不錯時
屁股就開始感覺異狀
真的  這感覺就是來自屁股
而且我知道這時能呸就繼續呸
一停下來狀況絕對更糟
於是紅燈能闖就闖
硬是從台中呸到了通霄
近市區後車尾越搖越大
只好停下車檢查
一看果然不出所料
後輪完全是扁的
這下好了
深夜1點打了幾通電話後
得知最近的救援點在新竹
不到30km的路要衝嗎?
再看了次輪胎發現胎唇其實還緊緊咬住
好  那就衝吧
就這樣一路坐在油箱上
車尾搖搖晃晃總算撐到了新竹
運氣很好的是
在距離朋友店的最後2km胎唇才整個脫落
所以很幸運這晚只推了2km路的車
但因為朋友店裡輪胎沒貨
於是好心借了台XR1200讓我騎回家
凌晨4點總算結束這一夜惡戰
根據以上經驗
在此歸納出深夜中釘的三種解決方法
1.求救
2.繼續騎到輪胎爛  然後求救
3.繼續騎到輪胎爛再推到人沒力  然後求救

*註:哈雷及非輻射層胎車種除外

2017-06-19

2017-06-16

Handlebar

把手這東西看來雖然沒什麼
但角度只要差一點
除了騎姿會有變化
也會讓整體有完全不同的輪廓
兩個月來共換掉四支把手的結果
最終定案的竟然是W1款式
是的
就是當年向BSA A10致敬的Kawasaki W1
說高不高說低不低
但兩端卻微妙下垂的角度
真的非常有老英國車的味道!

2017-06-09

Carb Setting

連續奮戰了近半個月
兩顆Amal總算是調到出門可以安心的狀態
至於區區兩顆化油器
到底為何會搞到這麼久?
原因其實說來好笑
簡單說
就只是雙拉的兩條油門線一直處於一長一短的狀態
所以無論左右兩缸混合比和節氣門開度再怎麼調
火星塞都是一黑一白
現在對症下藥後
雖然油門1/4附近在冷車時還是有些微不順
但熱車後狀況已經改善很多
比起一個月前更是順暢了三百倍
而且妙的是
左右兩缸的平衡更趨一致後
不僅拉轉時引擎的震動變小
就連怠速時的排氣聲也更清脆
這樣看來
老英國其實並沒有想像中那麼難相處
除了油門重之外
Amal也不是傳說中的那麼爛

要徹底解決漏尿就是Fuel Cock直接換新

超級難裝的Amal 930油針扣環

無論怎麼調左缸都是偏濃

爆裂的油門座(右)導致兩缸開度和反應不一

總算是接近了點

2017-06-02

台灣 中國

一大一小的兩本書
談的同樣是文化
但咱們只能在檯面下自嗨
他們卻可以實踐到生活上
小本的在台灣做了八年
下個月要出第五十期
大本的創刊至今還沒見到第二本
可是贏了頭又怎樣
那只是你第一步跨得早
人家卻每一步都站得比你穩
書可以一大一小
市場不能一活一死

2017-05-20

前叉油封

因為阿B入手時
左前叉就已經是漏油狀態
甚至連阻尼都弱到經過窟窿會整支觸底
於是兩週前從EBAYA買的油封和防塵蓋
在今天一次派上用場
而且因為前叉完全分解
於是除了做了徹底清潔之外
也順便為阻尼棒加了一節40mm的鋁套管
也就是讓車頭可以略降40mm
前叉油則使用Agip #10混30%的變速箱油

耗時近四小時作業後
前叉機能總算是回復到正常水準
而且最妙的是
原本感覺不夠利的前輪鼓煞
竟然也因爲前正常後效能變好了
非常感謝Bike Working Shop的協力
老英國車似乎沒想像中恐怖
買對東西
修對部位
找對人
結果其實並不會讓人失望!

2017-05-16

B8ES vs. BP8ES

火星塞這東西
在新車上好像沒什麼差別
冷熱值、電極間距什麼的
甚至型號差幾個字似乎都沒太大差別
但對於點火不是由電腦來管理
原本還是白金現在變成電子式
卻也不知道是硬改還是亂改的老車來說
火星塞的任何一切
可能都會影響到引擎的性能與順暢度
B8ES和BP8ES
看起來很像
但型號不同
當然就是不一樣

2017-04-28

點火問題

阿B兩天沒發
今天難得出了大太陽
又莫名其妙起了個大早
於是正想上山繞一下清清積碳時
一踩就是半個鐘頭
最後滿頭大汗引擎還是踩不起來
老車會鬧脾氣我早有心理準備
但這次無論火星塞怎麼清怎麼刷
引擎就是完全沒有一點要發起來的跡象
最後只好拆阿牛的火星塞來試

阿B交車當天換的新火星塞是NGK BP8ES
阿牛車上拆下來的則是Bosch WR6DC
基本上R50/5和A65的火星塞是相同規格
所以這兩顆也只差異在冷熱值不同
妙的是換上Bosch後一踩引擎馬上就發
更讓我驚訝的是怠速竟然還異常穩定
(其實是之前根本異常不穩)

我不知道冷熱值差個兩號是否有有這麼大影響
於是又再拆了一次火星塞來研究電極間距
結果Bosch的是0.27"
這和R50/5車主手冊上的規範值完全一致
但NGK卻是0.30"
我實在無法確定這0.03"的差異是否會有影響
但無論如何
換完火星塞後阿B的確一次就發起來
而且怠速穩定性完全超越前兩天
甚至連怠速時的排氣聲也更飽滿了

就這樣
今天先是從天堂掉下地獄
兩小時後又從地獄回到了天堂
然後不知道放了幾年的小工具
竟然也派上了用場
!!!

2017-04-27

1972 BSA A65 Lightning

在台灣玩老車這件事到底有多困難?
除了正牌車價錢高漲之外
老車數量少得可憐
能夠遇到有人願意出讓
還能上你搶先入手
就已算是非常幸運

但也因為數量稀少
車友間的資訊相對貧乏
買了車後你可能會有一堆問號
這樣的聲音到底有沒問題?
這樣的震動真的是正常的嗎?
但因為無從比較
一切只能以今天為標準
然後再從明天回頭來對照今天

五年前入手R50/5時還不覺得怎樣
但今天這部A65 Lightning
就真的讓人有點害怕了
幾管同樣是七零年代的產物
但德國人確實高竿許多

無論如何
入手就是入手了
這一步跨了出去
新的旅程就要開始!

2017-04-17

LollyPop

認真覺得除了光影和構圖之外
妹的本質更是影響整體成敗的最重要關鍵
而且除了臉蛋與身材要好
台得夠徹底
有時候在拍攝過程中其實是更加分的
至於要如何掩這個台味
那就是攝影師的責任的功力了

2017-04-01

Honda RC213V-S

上週在大阪拜訪一家專營排氣管的客戶
社長親切的問我有沒興趣試試他的新車
說是一台70ps的Honda
我從樓下喵了一眼
發現那不過就是K幾的CB750
我敷衍的說那個雖然不多
但台灣也有
當樓下拍攝告一段落後上樓一看才知道
原來他說的是停在K1旁的RC213V-S
日幣2190萬的Honda來著!

2017-03-31

No Budz半日遊


上一次見面已經是五年前的事了
五年後再次來到名古屋
才發現No Budz已經遷了新址
目前這裡除了是Beetle的經銷商之外
也提供非常專業的老帽維修和翻新服務
事實上
這也是No Budz目前最主要的業務
而且重點是
價格比想像中更具親和力

這一天No Budz正好舉辦了一場小型活動
主角是一位年輕的新進Pinstriper
在現場看完他以手繪方式為瓜皮畫上的Indian圖案
技巧其實頗具職業水準
如果哪天出現在橫濱Hot Rod Custom Show
也不是奇怪的事

2017-03-22

皮帶&張力器舵輪

本來只是換個皮帶
一檢查才發現
原來連張力器的舵輪也快掛了
這東西內部有個培林
磨損後雖然一樣會轉
轉起來也算順暢
但和新品一比
卻多了不正常的摩擦聲
大多數氣冷911車主或許會定期檢查皮帶
但恐怕只有極少數人會注意到張力器舵輪
畢竟這東西十六年我也沒換過
甚至不知道應該要注意
還好今天檢查了出來
雖然這個小零件要價幾千元在不便宜
但比起扯斷皮帶後可能接踵而至的問題
這錢絕對花得值得而且有必要!