半年一次和德國妞約會

空冷日和

皮帶＆張力器舵輪

本來只是換個皮帶

一檢查才發現

原來連張力器的舵輪也快掛了

這東西內部有個培林

磨損後雖然一樣會轉

轉起來也算順暢

但和新品一比
卻多了不正常的摩擦聲

大多數氣冷911車主或許會定期檢查皮帶

但恐怕只有極少數人會注意到張力器舵輪

畢竟這東西十六年我也沒換過
甚至不知道應該要注意

還好今天檢查了出來

雖然這個小零件要價幾千元在不便宜

但比起扯斷皮帶後可能接踵而至的問題

這錢絕對花得值得而且有必要！

GP RACING

車洗到一半突然發現

一旁柱子上貼了讓人熟悉的貼紙

“GP RACING”

Blue Wall

附近原本有一面生了鏽的綠色鐵皮牆

結果去年換了屋主後

綠牆也被拆掉了

結果今天意外發現另一面藍色鐵皮牆

超・夏・天

Midnight Chasing

千鳥格

Kdung Le

(

今天完成了一件想了整整十年

卻遲遲未做的事

總算

大白的大耳朵椅面換成計劃許久的千鳥格

坐墊內也順道換上密度更高的泡棉

跑兩趟永樂市場
再盧一下沙發職人

然後再加上一點網路研究

果然成就出完美結果！


話說除了千鳥格之外
帶有蘇格蘭味的格紋布其實也挺不錯

這是老蛙嗎？

驗完車去了一趟新開幕的Kick Cafe

坐沒多久就來了三位騎車的小朋友

其中一位這麼問我：這是老蛙嗎？

雖然我笑著點點頭

但對於這種問題

我向來都不知道該怎麼回答才算正確答案

因為以他的年紀來看

964可能在他會走路前就已經停產

但對我來說

964卻是我青春時期一個遙不可及的夢

同時也陪伴我走過很長一段歲月

儘管15年前幸運入手

這份情愫卻始終未曾褪色

而那份印象更一直停留在當時那個時間點

所以964到底是不是老蛙？

如果和目前已進化到我都分不出誰是誰的991比較

964當然算老

但對大叔們來說

特別是經歷過80～90年代的人

964和大叔兩字所代表的意思

差不多可以說是平行的

非序列式隨機可變點火

點火不順這問題

最早是出現在距今差不多三年前

一開始是發生在冷車時

也就是冷車踩下油門後偶爾會有輕微頓挫

這感覺和化油器引擎在冷車狀態下有點接近

也因為問題只發生在冷車時

一旦引擎達到正常工作溫度一切就正常

所以三年來就這樣似是而非的過去了

但一個月前這問題突然變得嚴重

症狀更從冷車拉長到4000rpm前後

上週症狀完全達到了頂峰

無論任何檔位任何速度

只要油門過半

引擎就會出現嚴重頓挫

當然轉速也很難在頓挫中越過4000rpm

結果今天努力頓到了台中
來到正好喬遷至新址的速必威

大家一致認為如果以為不是某一缸不點火

就是第一組的6支或第二組的6支不點火

（964的雙火星塞系統是間隔6度的點火正時）

結果一缸一缸拆下前後兩支火星塞檢查後

果然第三缸的兩支火星塞都有偏黑且沾溼的現象

於是拆下來刷乾淨後再裝了回去

發動引擎後症狀卻沒有任何改善

但奇怪的是這次竟然變成第五缸不點火

然後又換成第二缸

再來是第四缸

就是在開玩笑一樣

RSA突然多了讓人不可思議的新功能

“非序列式隨機可變點火”

在摸不著頭緒之下只好從導線的阻抗值開始量起

結果一量就找到了異狀

原來用了快10年的台製矽導線出現大小不一的阻抗

再拆下分電盤上蓋也看到了不明原因的磨損（也可能是正常磨損）

於是心一橫再牙一咬

14條導線、2個分電盤上蓋再加上12顆火星塞

全部換回原廠新品後

引擎一發竟然連排氣管的聲音都完全不同了

M64/03應有的敏捷油門反應也回來了

抖動當然也沒再發生

27格想上就上！

+5mm Spacer

後輪9.5J ET55雖然是BBS官方允許的數據

（當然也可能BBS二十年來都是錯的）

但實際上卻會因不同品牌輪胎的些許寬度差異

使得胎壁和後懸吊甚至內龜產生干涉

要解決這個問題
最簡單的方法就是加一片Spacer
但因為不想加長螺絲
同時又希望確保中心孔Hub能夠咬住
於是買了兩片日本製130 5H 71.6的5mm墊片
6061材質加上NC做工確實有很好的精度

於是今天又一次在悶熱的地下室流汗作業

所幸拜歐規RS避震器之賜

傑克三下後輪就可以離地
搞定！

'94 964 RS America

BBS LM

 人生的拼圖

今天總算又完成了一小塊

！！！

心臟是需要增壓的

年紀一大心臟真的會縮小

昨晚又一次征戰二高

雖然指針一口氣衝上25格

但心臟的供血量顯然跟不上這速度

...

Shift Linkage Problem

不知道是不是因為引擎在後面

排檔桿距離變速箱較遠的關係

964的手排系統似乎有著頗複雜的連桿機構

約半年前

因為兩片用於定位排擋連桿的零件碎裂

導致倒檔完全無法排入

連帶使得1～5檔也變得模糊

昨天  同樣的事情再次發生

而且狀況還和上次非常相近

原以為是上次更換的零件又出了問題

但今天很勉強且小心的跑了一趟台中後

才發現原因竟是出自另一個零件

因為沒有清楚的圖片可供對照

在此也就不多加說明

總之  那是用於排擋其中一個連桿的橡膠接頭

這個接頭的橡膠部份因長久使用而破損

所以使得換擋時連桿的動作不夠確實

甚至無法讓倒檔排入

要解決這個問題  當然是以更換原廠部品為上策

但這次武男老大卻採取了不出我意料的土砲方式

也就是挖出破裂的橡皮

再重新塞入尺寸相符的鐵氟龍製品

這項作業因為需要車床和壓床助力  所以也耗掉不少時間

但完工後成效不差

除了消失的倒檔又回來了

原本模糊的1～5檔也變得非常確實  甚至有點偏緊

不難想見  這是橡膠改由更不具彈性的優利膠取代後的結果

晚上從台中北上時  剛開始其實有點不適應

特別是排入1檔的感覺變得有些生澀

但久了似乎也就順手了

希望這接二連三的排擋問題能夠就此解決

畢竟開出門後才突然少了幾個檔

甚至卡在那個檔位動彈不得

那可是非常麻煩的事