半年一次和德國妞約會

New Rollcage

Rollcage這東西

在RSA上其實已經裝了16年

但裝了16年的這組Heigo製品

一直以來其實都不是964專用  而是993

雖然每個鎖點都是正確的

但是卻有幾個細節有點不夠完美

於是在裝了16年後

RSA在今天總算換回真正屬於964的產品

這組Rollcage同樣是出自德國Heigo

車室端的鎖點和之前那組也完全一樣

但是在橫向拉桿部份

這組產品卻多了3支拉桿

所以連接左右結構的中間那支
並不是“/”  而是“X”再加上“－”

裝完後的第一個感想是

這實在太有魄力！

不過接著立刻浮現腦袋的是

完了  今後別想再擦玻璃！

非序列式隨機可變點火

點火不順這問題

最早是出現在距今差不多三年前

一開始是發生在冷車時

也就是冷車踩下油門後偶爾會有輕微頓挫

這感覺和化油器引擎在冷車狀態下有點接近

也因為問題只發生在冷車時

一旦引擎達到正常工作溫度一切就正常

所以三年來就這樣似是而非的過去了

但一個月前這問題突然變得嚴重

症狀更從冷車拉長到4000rpm前後

上週症狀完全達到了頂峰

無論任何檔位任何速度

只要油門過半

引擎就會出現嚴重頓挫

當然轉速也很難在頓挫中越過4000rpm

結果今天努力頓到了台中
來到正好喬遷至新址的速必威

大家一致認為如果以為不是某一缸不點火

就是第一組的6支或第二組的6支不點火

（964的雙火星塞系統是間隔6度的點火正時）

結果一缸一缸拆下前後兩支火星塞檢查後

果然第三缸的兩支火星塞都有偏黑且沾溼的現象

於是拆下來刷乾淨後再裝了回去

發動引擎後症狀卻沒有任何改善

但奇怪的是這次竟然變成第五缸不點火

然後又換成第二缸

再來是第四缸

就是在開玩笑一樣

RSA突然多了讓人不可思議的新功能

“非序列式隨機可變點火”

在摸不著頭緒之下只好從導線的阻抗值開始量起

結果一量就找到了異狀

原來用了快10年的台製矽導線出現大小不一的阻抗

再拆下分電盤上蓋也看到了不明原因的磨損（也可能是正常磨損）

於是心一橫再牙一咬

14條導線、2個分電盤上蓋再加上12顆火星塞

全部換回原廠新品後

引擎一發竟然連排氣管的聲音都完全不同了

M64/03應有的敏捷油門反應也回來了

抖動當然也沒再發生

27格想上就上！

'94 964 RS America

Midnight Run

昨晚和友人的C4跑了一段大環狀
從國道3進66  經過61再轉68  最後從台3回來
除了駛過爛路時  方向盤的拉扯力道有點過大

以及電腦拆掉Piggyback後  低轉扭力變得較弱之外

其餘如油溫、機油消耗、引擎聲、排氣聲、轉向反應、制動力

一切都有很高水準的表現  甚至可以說是完美

好久好久好久沒有這樣的感覺了

清晰且密集的感受和機器共同完成某件事的暢快！

順子出來前 9三條最大

今天遇到了一位認識十多年

卻也有好幾年未見的朋友

這位朋友可以算是汽車圈的老屁股

長久以來也一直從事高級車的買賣

「什麼時候要賣？」他突然問我

原來他近來對964起了興趣

奇怪的是

這位朋友過去至少擁有過一部965 3.3

一部964 RSA

一部完整度很高的偽993 RS

當然更別提水冷世代數不清的Turbo、GT3以及GT2了

這樣一位摸過無數911的老屁股

竟然會在多年後認真的想找一部964

也許他看準了空冷911今後漸長的行情

也許他想找回過去的某一個回憶

也許他就只是想要一部雙門代步車

無論如何

我都不會知道他心裡真正的想法

卻還是應付性的回了他

「如果出現漂亮的965  也許我會考慮」

雖然嘴巴是這麼說

但心裡其實一點想賣的念頭也沒有

因為我知道在這個鬼島

今後要出現漂亮965的機率並不高

但不算太差的RSA  卻一直在我手上！