Knee Grip

人真的是很奇怪

沒有的就想要

有了的就想拆

總之

阿猴今天多了兩片

有皮  有加分！

FXD New Pipe

搞了超過兩個月

FXD的油桶和排氣管終於定案
今天趁土除烤漆前試騎了一小段

多了一節尾段的果然是正確的

不僅怠速時的聲浪低沉了許多

中低轉速域的扭力也比之前好太多了

TC88+FCR闊別多年的扭力

總算又回來了！

7000rpm

明明就是個大熱天

而且是在沒幾個鐘頭
全身就會被曬紅的高溫烈陽下

阿牛竟然在西濱跑了個檔檔7000rpm！

倒不是以往7000rpm拉上不去

而是今天引擎的順暢度讓人出乎意料

在西濱來回兩趟的加速表現
真的讓人感受到900cc的實力

希望這股衝勁今後可以繼續保持下去

阿牛  加油！

黑蓋

鐵樂士兩瓶  400號砂紙一張  菜瓜布一塊
再加上無盡的汗水與痠痛  就這樣
阿猴在今天多了兩塊仿舊加工的黑色邊蓋

在電瓶和空濾簡化前
黑色邊蓋至少看了順眼多了！

同年出廠的阿牛也參一腳

Rear Shock Custom

買了快1年的Redwing Hammerhead
終於在今晚派上了用場！

雖然長度比起原本短了10mm
但多了錘頭的輔助

可以明顯感覺到阻尼有力許多
至於彈簧則比想像中軟Q

看來這組真的是小車專用

總而言之
阿猴的後懸吊終於有了像樣的減震機能

下一步該搞定前叉了！

PS.很難想像這竟是30年前製造的東西

Seat Custom

 

雖然沒有人規定非這樣不可
但露出副車架末端的一小節U字形
顯然是老山車很具代表性的一項特徵
而身為Honda旗下和CL並行
到了80年代甚至更交棒給XL的SL車系
阿猴生來當然也被賦予了這個本格派山車的元素
既然如此  哪有不露的道理！

Seat Custom

阿猴誕生於1973年  雖然從時間的角度來看

已經可以算是沾上了VMX的邊

但和60年代Scrambler剛開始要朝MX進化的歐洲車比較

誕生於70年代的SL  儘管骨子裡確實帶有MX的血統

但怎麼看  卻總是少了幾分老味

為了讓阿猴能有更濃郁的VMX風格

而且是帶有歐洲味的那種

一張稍短且略高的坐墊  再露出副車架末端的一小節

也就成為展現老山車風格的重要手段

而重新做一組坐墊  當然是最容易達成的方法！

一塊鋁板  一雙手  再加上各種看似奇怪的加工機具

就這樣  不到3h的時間裡就搞定了坐墊用的底板

接下來  就可以貼上海綿再包上外皮

也就是該老塞登場的時候了！

Scale Down

小歸小  樂趣一點也不少

Ride Free 4

因為種種問題

今年Ride Free很可能會向政府租借場地
但也因為地是政府的

所以一切都得照政府的規矩來
這也使得一切的一切在目前也仍是未知數
只希望連續四年舉辦的Ride Free
這次依舊能夠順利進行！

Shift Linkage Problem

前天晚上為了充電上高速公路噴了一小段

在4檔換5檔的時候突然覺得排檔行程變大了

慢下速度後多退了幾檔才發現

不只是排檔的前後與左右行程變大

就連上下方向的間隙也變大了

位置在最左邊的倒擋和最右邊的5檔也很難進去

甚至整支排檔桿還可以抬高3~4cm...

回家後上網找了資料

發現國外有不少人和我一樣症狀

而且壞的都是爆炸圖中的#26

今天來到東進檢查的結果

也證明了凶手的確就是這個東西！

這個以橡膠製成的部品

主要的作用是為了讓排檔桿底下的一支軸定位
因此在軸的前方和後方各有一個

一旦破損  無法被定位的軸就會搖晃

連帶也會使得排檔桿的行程變大

而且會導致檔位變得模糊

所幸更換這東西並不算麻煩

拆下車底護板後約30分鐘就可以搞定

至於這次付出的代價
總共是材料700元 x 2 ＋ 工資800元
以及兩個晚上的擔心 ＋ 來回一趟的汗水

趁著車底被抬起

今天也順道檢視了一下引擎底部

大體看來挺不錯

雖然汽缸排氣口附近仍有些油漬

但至少重要部位還算乾溜溜！

Go! 阿猴Go!

今天第一次上山

也是阿猴初次的off road體驗

原本就沒什麼減震行程

油也差不多漏光的前叉

在騎了兩趟佈滿碎石的林道後

終於正式宣告陣亡

但儘管如此

這趟還是非常開心

而且也確實感受到阿猴的潛力

阿猴果然適合玩土！

Rear Rotor Replace

去年其實就已經發現阿牛的後碟出現變形

磨出了波浪狀的盤面

除了讓煞車時產生異音  對制動力想必也有不良影響

但這問題之所以會拖到今天

主要是因為前後碟的內外盤面是採用兩種不同方式固定

前碟是以鉚釘固定  後碟卻是以螺絲固定

再加上之前拿游標卡尺測量碟盤厚度時

發現後碟比前碟厚了0.2～0.3mm

這個結果讓我一直以為從R100RS流用而來的這套碟煞

是針對前後輪而有所區別的

但晚上閒來沒事上網找了資料後卻發現

R100RS的前後碟盤竟是同樣料號

為了再次確認  於是又查了EBC的資料

結果再度證明  R100RS的後碟和左前碟確實是相同的

於是便翻出之前換掉的舊前碟

測量後發現厚度雖然只剩4.8～4.9mm

但至少還在原廠的規範值4.5mm以上

於是差一點就要扔掉的舊前碟

就這樣又回到了阿牛身上

在短短20分鐘內

困擾了近11個月的後煞問題

就這樣成功獲得了暫時性的解決！

FXD瘦身

FXD搞了快兩個月的鋁桶
終於有了雛形
雖然這油桶怎麼看都很大

但比起原廠19公升版本
其實已經整整瘦了一圈！

SL100 a.k.a 阿猴

今年7月開始

阿牛多了一個同樣歲數的新朋友

'73 Honda SL100

a.k.a 阿猴